Delta quiere 200 Boeing B797

En una reciente rueda de prensa donde también ha anunciado la intención de comprar el 20% de LATAM el CEO de Delta, Ed Bastian, reafirmó su intención de comprar el Boeing B797 si es que algún día el fabricante norteamericano se decide a sacarlo al mercado.

Claro está que Boeing tiene ahora mismo cosas más importantes sobre la mesa que diseñar un nuevo NMA, en concreto dos grandes frentes han dejado de lado el proyecto del B797: el B737MAX y el B777X que ya ha acumulado más retrasos de los previstos en un principio por los problemas en sus GE9X. 

Los primeros diseños del nuevo avión de tamaño medio o New Middle Aircraft datan del 2013 cuando se empezó a hablar de la necesidad de un avión con un rango de unos 7000km que cubriera el hueco existente. Por aquel entonces, no existía la opción del A321XLR pero si la del A321LR que fué lanzada poco después y que ya opera vuelos al viejo continente desde los Estados Unidos. 

El pasado 10 de junio, Delta recibió su último avión procedente de la factoría de Boeing, se trató de un B737-900ER y actualmente no tiene ningún otro pedido con el fabricante norteamericano dado que no se ha inclinado por el B737MAX y tampoco ha adquirido el B787. En su lugar, la aerolínea norteamericana se ha decantado por aviones de Airbus como el A330NEO, el A350 y el A220, del cual tiene pedidas 75 unidades. No obstante, aunque Delta está introduciendo modelos nuevos y más eficientes a su flota de más de 900 aviones, tiene por delante una renovación muy seria de flota para la próxima década: casi 200 aviones Boeing B757 y B767 que, actualmente, tienen una edad media de más de 22 años. 

Para sustituir a estos aviones, que son fundamentales para Delta en las rutas dentro de los Estados unidos pero también a algunas zonas de Sudamérica y Europa, la aerolínea confía en poder realizar pronto una órden por el nuevo B797, un nuevo avión de doble pasillo pero tamaño medio con un alcance que rondaría los 7000 ú 8000 km y que heredaría la tecnología del Boeing B787, con una motorización eficiente y las últimas comodidades en cabina. 

No obstante, Delta también tiene sobre la mesa el A321XLR, de hecho, ya tiene 50 A321LR pedidos, y el B797 aún ni siquiera está proyectado y seguramente tarde un par de años más en estarlo, hasta que la situación con el B737MAX no se normalice por completo. En alguna ocasión, Boeing ha dicho que se necesitarían entre 4000 y 5000 unidades del B797 en los próximos años y, de momento, unas 60 aerolíneas se han mostrado interesadas por este concepto. De momento, toca esperar...

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