En el balance de pedidos y entregas que acaba de publicar Boeing, el actual modelo estrella de la compañía sale mal parado y preocupa su evolución a corto plazo.
Con las 22 cancelaciones de Aeroflot y el pedido de 8 B787-10 de Air New Zealand, los pedidos totales del B787 se han quedado en 1450 aviones, de los cuales ya se han entregado 894 unidades. Los 556 aviones que quedan por entregar, sólo aseguran la producción en Everett y Charleston durante los próximos 40 meses, lo que es un plazo muy corto y preocupante.
Ante esta tesitura, Boeing sólo tiene dos alternativas: o reducir la producción de 14 aviones al mes en cada una de las fábricas o conseguir más pedidos del Dreamliner. lo segundo es considerablemente más difícil de hacer que de decir, dado que el B787 ha sido el avión de fuselaje ancho que más rápido se ha vendido en la historia de la aviación comercial, por lo que pocos mercados nuevos disponibles le quedan ya.
Además, durante los últimos tres meses (el periodo comprendido entre junio y septiembre), Boeing sólo entregó 63 aviones: ningún B737MAX, 5 Boeing B737NG (2 P8 a Reino Unido, 2 P8 a la US Navy y un P8 a la RAAF), 35 unidades del Dreamliner, 12 Boeing B777 (principalmente cargueros), 10 B767 (entre cargueros y KC-35) y una unidad del Boeing B747-8F.
Por contrapartida su principal competidor, Airbus, ha entregado 182 aviones de los cuales 126 eran Airbus A320.
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