El fin de una era: Iberia comienza a retirar los A340

El pasado día 26 de octubre emprendía un corto vuelo de menos de media hora de duración hacia Teruel el EC-JCY nombrado Andrés Segovia. Se marcaba así el inicio de la retirada de los 17 Airbus A340-600 que hasta ahora poseía Iberia y el fin de los cuatrimotores en la flota de la aerolínea de bandera española.

El 31 de octubre de 2016, aterrizaba en Barajas el último A340-300 de la compañía española que fué retirado a los pocos días. Algunos de esos aviones fueron a parar a otras aerolíneas, otros siguen almacenados y otros han sido desguazados. Los A343, que desde 1996 fueron la espina dorsal de la compañía en el largo radio, sobre todo en los vuelos a sudamerica, fueron sustituidos por 23 A330-200 y 300. Ahora, es el turno de los A340-600.

El que fué el avión más largo del mundo, ha servido a Iberia desde la recepción de la primera unidad en junio de 2003, cuando Gaudí (EC-INO) se incorporó a la flota de la aerolínea. Desde entonces, un total de 18 unidades servirían bajo los colores de Iberia. Hay que precisar, no obstante, que desde marzo de 2006 sólo había 17 unidades en servicio, dado que Miguel de Unamuno (EC-JOH) tuvo un accidente en Quito y la imposibilidad de su reparación en el lugar llevó a su desguace. 

Los Airbus A340-600 serán retirados totalmente de la flota hasta 2022, cuando se entregue la última unidad de los 20 A350 que Iberia tiene encargadas. Actualmente ya posee 5 unidades y el pedido inicial de 16 subió recientemente a 20 tras haberse confirmado que Iberia recibiría 4 unidades que originalmente iban destinadas a Aer Lingus, tal y como os hemos contado en este artículo.

Sin duda echaremos mucho de menos los colores de Iberia en los Airbus A340-600 que, actualmente tienen una edad media de sólo 13.5 años. No obstante, está claro que la rentabilidad manda e Iberia ya ha podido comprobar el tremendo ahorro del A350 respecto al A340-600, tal y como publicamos en este artículo.

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